Our project for the Grand Narbonne: improve the effectiveness and safety of the cycling network

French version below

Copenhagenize’s Urban Design team recently submitted a preliminary study to improve 12 black spots and discontinuities in the bicycle network of Grand Narbonne (south of France).

Based on the active mobility plan and a study to create links toward the  industrial zones in the community, we identified operational solutions and implementation methods to create safe routes that would enable home-to-work commuting by bicycle. This study is fully aligned with the overall ambition of Grand Narbonne to improve the quality of life of residents and can be used as a leverage to achieve its goals. While the territory is dominated by residential areas, it is also home to  several industrial areas and high-quality tourist destinations, providing  ideal characteristics for home-to-work cycling travel and for recreational and tourism trips.

An exciting mission, essential for users but unfortunately still too rare in France : this is the first time that a client has asked us to help them build their cycling network, not by focusing on creating large-scale new infrastructure corridors, but by building on an existing network of low-traffic roads and greenways, and by tackling the real problems identified by bicycle users, namely discontinuities and black spots :

• Crossing  high traffic departmental roads 

• Crossing of rivers and canals

• Roundabouts 

• Crossing of business and industrial parks with heavy truck traffic

• City entrances

This approach allows the quick setup of a structured bike network that  extends to the whole territory, and that minimizes the need to create and maintain new infrastructure, thus reducing costs and implementation times. It also helps to limit the use of agricultural space and soil sealing.

The improvement of these 12 black spots and discontinuities is a crucial element to encourage people who are interested in cycling but currently feel unsafe to do so to try this mode of transport. Several studies have shown that, on average, 60% of the people say they are “interested but concerned” about cycling (R. Geller’s studies in different cities of the United States, FUB survey in France). This is why Copenhagenize is committed to proposing ambitious projects to meet the needs of different types of users (whether they are beginners or experienced riders commuting or out on  recreational trips), all while being realistic in relation to the capabilities of the territory.

Our approach and expertise have allowed us to develop solutions that are fully adapted to the different contexts in Grand Narbonne, and that maximize user safety and infrastructure effectiveness, thus creating  improved and safer conditions for all.

Le pôle Design Urbain de Copenhagenize a récemment remis une étude préliminaire pour l’aménagement de 12 points noirs et discontinuités du réseau cyclable du Grand Narbonne.

S'appuyant sur le plan des mobilités actives et sur l'étude des liaisons douces vers les ZAI communautaires, l'étude avait pour objectif d'identifier des solutions opérationnelles et des modalités de mise en œuvre dans l'optique de rendre possible la mobilité domicile - travail à vélo. Cette étude s’inscrit totalement dans l’ambition globale et transversale du Grand Narbonne pour l’amélioration de la qualité de vie et présente l’opportunité de créer des effets leviers importants pour atteindre ses objectifs. En effet, le territoire à dominante résidentielle mais ponctué de zones d’activités et d’espaces touristiques de qualité présente des caractéristiques idéales pour les déplacements domicile - travail à vélo mais également pour les déplacements récréatifs et touristiques.

Mission passionnante, primordiale pour les usagers, mais malheureusement encore trop rare sur le territoire français : c'est la première fois qu'un maître d'ouvrage nous sollicite pour l’aider à réaliser son réseau cyclable non pas en se focalisant sur des linéaires importants d’infrastructures nouvelles, mais en s’appuyant sur un réseau existant de routes à faible trafic et de voies vertes, et en s’attaquant au réel problème identifié par les usagers du vélo, à savoir les discontinuités et les points noirs : 

• Franchissements de routes départementales à fort trafic et axes de convois exceptionnels

• Franchissements de cours d’eau et de canaux

• Traversées de giratoires

• Traversées de ZAI avec trafic poids lourds important

• Entrées d’agglomérations

Cette posture est très intéressante car elle permet de mettre en place rapidement un réseau cyclable structuré et étendu à l’ensemble du territoire, en minimisant les linéaires de voiries à créer et à entretenir, et donc, en minimisant les temps de travaux et les coûts. Elle permet également de limiter la consommation d’espaces, notamment agricoles, et l’imperméabilisation des sols.

La résorption de ces 12 points noirs et discontinuités cyclables constitue un élément crucial pour inciter des personnes intéressées à se déplacer à vélo mais qui aujourd’hui ne se sentent pas suffisamment en sécurité pour le faire. Plusieurs études ont en effet démontré qu’en moyenne 60% des personnes interrogées se disent “intéressées mais préoccupées” par l’utilisation du vélo (études aux Etats-Unis de R. Geller dans différentes villes, enquête FUB en France, etc.). C’est en ce sens que nous nous attachons à proposer des projets d’aménagement ambitieux, afin de répondre aux besoins des différentes typologies d’usagers (débutants ou expérimentés actifs ou de loisirs, etc.), mais réalistes au regard des capacités du territoire.

Notre approche et notre expertise nous ont permis d'élaborer pour le Grand Narbonne des solutions adaptées aux différents contextes traversés en garantissant la sécurité et la fluidité de tous les usagers de la route, et ainsi de créer une cohabitation plus sûre entre tous.